总部记者齐勒格尔：走进国家能源集团铁路装备公司包头分公司检修车间，庞然大物被分解成一个个零件，等待着检修工人的详细检查。我现在的岗位是转向架维修线，主要负责转向架的拆装、维修、检查和装配。机械臂执行抓取、旋转、放置枕簧等一系列操作，确保准确选择合格的枕簧。过去，每天至少需要两个人合力搬运超过18吨的枕簧。现在，只需一台机器人即可完成，省时、省力、安全。

传统的维护方法需要投入大量的人力、物力和时间。如今，一系列尖端检测设备和智能管理系统投入使用，使运煤列车的维护更加高效、智能。

总部记者齐勒格尔：这个车间相当

于修理火车车厢的“4S店”。约3米高的机械臂不断地将轴承移动到指定位置。一组轴承重约32公斤。过去，工作人员平均每天需要将160多套轴承搬到一米外的仓储架上，并整齐排列。不过，自从轴承自动卸料系统投入使用后，只需按下电脑旁边的按钮，机械臂就会自动将轴承和逆止器放置在指定位置，大大节省了人工成本。

智能技术的应用不仅提高了检测的准确性和效率，也为后续的维护和保养提供了更加科学的依据。

主台记者齐勒格尔：轮组还可以做“B超”。工作人员进行的超声波探伤工作，就像医生给病人做“B超”一样。他们首先会在探伤部位均匀地涂上一层耦合剂，然后握住探头，以指定的速度和角度在轴表面上平稳移动。移动并扫描轴。在扫描过程中，根据显示屏上的波形来判断车轴是否有缺陷。一旦发现缺陷，就会报废。

列车上除了做“B超”外，还拍“X光”，即利用智能设备判断列车备件是否有缺陷、破损、丢失或其他故障。目前，为了避免车辆发生事故，这项工作仍然需要通过人机互控的方式来进行。

国家能源集团铁路装备公司包头分公司巡视员秦日强：截至12月2日，我们年维护列车1.8万余列、车辆101万辆，处理各类故障5万余起，确保稳定可靠冬季能源供应。顺序。